• Авто новости » Покупка небитого автомобиля »

Lexus IS 250 C

Опубликовано: 05.09.2018

До недавних пор в модельном ряду Lexus не было автомобиля с откидным верхом начального уровня, но в нынешнем году положение исправили: в продажу вышел IS 250C 2010. Новая модель создана на базе седана IS, поэтому оказывается намного дешевле ныне снятого с производства SC 430, а заднее сиденье у нее чуть (всего лишь чуть!) более функционально. Правда, в процессе преобразования четырехдверного автомобиля с цельной крышей в двухдверный со складным стальным верхом, задняя часть IS C некрасиво удлинилась, чтобы в ней хватило места для трехчастного верха.

test it: Lexus IS 250 C Convertible | drive it!

Тем не менее, несмотря на столь неизящный облик, IS 250C вполне соответствует стандартам качества и роскоши, принятым среди любителей Lexus. Салон разумно устроен и отделан исключительно добротными материалами, а в длинный список стандартных и опциональных компонентов входит все, чего только можно пожелать при такой цене. Как и к обычному седану IS 250, к 250C предлагается шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 л и мощностью 204 л. с., в то время как его старший брат IS 350C может похвастаться более крупным мотором. Двигатель, о котором идет речь, обеспечивает прекрасную экономию топлива, однако ускоряется слишком медленно по сравнению со всеми остальными автомобилями этого класса, включая VW Eos 2.0T. К модели предлагается ручная коробка передач на шесть скоростей, но вряд ли она будет пользоваться большей популярностью, чем оппозиционная партия в Ираке времен Саддама Хусейна.

2010 Lexus IS250 C Review - Luxury convertibles just got a lot more affordable

Главный компонент любого автомобиля с откидным верхом — конечно же, крыша, и 250C в этом смысле не исключение. Трехчастный верх легко опускается одним нажатием кнопки, расположенной слева от руля, и складывается в специальное отделение в кузове за считанные 20 секунд. Когда крыша поднята, уличный шум глушится в салоне ничуть не хуже, чем в обычном купе, при этом пассажиры защищены куда надежнее, чем в автомобилях с тканым верхом. Разумеется, то же самое можно сказать о любой другой модели с жестким верхом. И точно так же, как и все прочие машины этой категории, 250C страдает от нехватки пространства на заднем сиденье при опущенном верхе.

В принципе, Lexus IS 250C 2010 — вполне приличный фаэтон с откидным верхом по разумной цене. Превосходная отделка салона, мягкий ход и низкий расход топлива являются его ключевыми преимуществами. Но если вас больше интересует быстрое ускорение, лучше обратить внимание на более мощный IS 350C. А в целом, аналогичные модели от конкурентов (BMW 328i и Volvo C70 с жестким верхом или BMW 1 Series с мягким) оказываются куда интереснее 250C по своей функциональности. VW Eos, может, и не такой престижный автомобиль, зато он намного мощнее и практичнее, а стоит при этом дешевле. И ни у одной другой машины на рынке нет такой уродливой задней части, как у IS C.

Типы кузова, варианты комплектации и опции

Четырехместный Lexus IS 250C 2010 с полностью автоматическим складным жестким верхом предлагается только в одной версии, но существует еще модель IS 350C с более крупным двигателем и дополнительными возможностями.

В стандартную комплектацию 250C входят 17-дюймовые колеса, автоматические передние фары, противотуманные фары, боковые зеркала заднего вида с подогревом, система входа/запуска двигателя без ключа, круиз-контроль, раздвижная наклоняемая рулевая колонка с электроприводом, передние сиденья с электроприводом и возможностью установки в любое из восьми положений, кожаная обивка, двухзональный климатический контроль, зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, адаптер Bluetooth и стереосистема с восемью динамиками, встроенным в приборную панель CD-чейнджером на шесть дисков, портом USB и дополнительным аудиовходом.

В комплект Luxury Package входят биксеноновые передние фары, автоматические дворники, наружные зеркала заднего вида с функцией автоматического затемнения, более богатая кожаная обивка, передние сиденья с деревянной отделкой, подогревом, вентиляцией, функцией сохранения предыдущего положения и автоматически опускающимися/поднимающимися спинками для облегченного доступа на заднее сиденье. Биксеноновые фары и упомянутые сиденья можно также заказать в качестве самостоятельных опций. Кроме них, за дополнительную плату доступна система навигации с функцией получения сведений об обстановке на дорогах в режиме реального времени, камера заднего вида, а также аудиосистема Mark Levinson с эффектом объемного звука, насчитывающая двенадцать динамиков. Среди других опций — 18-дюймовые колеса, задние датчики парковки, адаптивный круиз-контроль с технологией смягчения удара при столкновении и целый ряд дополнительных компонентов Lexus F-Sport для повышения производительности.

Технические характеристики

Lexus IS 250C 2010 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 л и мощностью 204 л. с. при крутящем моменте 250 Нм. Аналогичный двигатель объемом 3,5 л ставится на IS 350C. В стандартную комплектацию входят задний привод и механическая коробка передач на шесть скоростей. За дополнительную плату можно заказать автоматическую шестискоростную трансмиссию с ручными переключателями на руле. По данным Lexus, IS 250C разгоняется с 0 до 97 км/ч за 8,4 секунды. По оценкам Управления по защите окружающей среды США (EPA), модель с автоматической трансмиссией на 100 км расходует 11,2 л топлива в городе, 8,11 л на магистрали и 9,8 л в смешанных дорожных условиях. Для модели с ручной коробкой передач эти показатели составляют 13,7 л, 9,1 л и 11,2 л соответственно.

Безопасность

IS 250C оборудован незаклинивающими тормозами, системами экстренного торможения, контроля устойчивости и тягового усилия, боковыми и коленными подушками безопасности для передних сидений, передними и задними подушками-шторками (для автомобилей с откидным верхом — большая редкость), а также подушками безопасности на случай переворачивания. Вместе с опциональным адаптивным круиз-контролем поставляется система Lexus Pre-Collision, которая автоматически натягивает ремни безопасности для пассажиров передних сидений и включает экстренное торможение при нажатии на тормоз, если обнаруживает, что столкновение неизбежно.

Отделка салона и специальные функции

IS 250C может похвастаться превосходной отделкой салона: высококачественные материалы и привлекательный спортивный дизайн. Все детали идеально подогнаны друг к другу, все поверхности приятны на ощупь. К тому же, автомобили Lexus славятся одним из лучших электронных интерфейсов в отрасли: все элементы управления удобны в обращении и расположены очень рационально. Особенно выделяется в этом отношении опциональная система навигации с сенсорным дисплеем. Система вентиляции автоматически изменяет объем и распределение воздушных потоков в зависимости от того, поднят или опущен верх. Точно так же устроена и аудиосистема: уровень громкости и настройки эквалайзера регулируются автоматически в зависимости от уровня шума в кабине.

А вот заднее сиденье у Lexus IS — самое тесное в этом классе, причем даже у седана, что уж говорить о версии с откидным верхом. Конечно, такие автомобили и не предназначены для транспортировки больших компаний, но все-таки некоторые модели от конкурентов в этом отношении оказываются хоть на пару сантиметров просторнее. На уровне сиденья и плеч места особенно мало. То же касается и багажника: когда верх поднят, его емкость составляет вполне приличные 306 л, но вот при опущенной крыше эта цифра резко сокращается до 68 л.

Впечатления от вождения

С опущенным верхом и на стандартных 17-дюймовых колесах Lexus IS 250C 2010 характеризуется столь же ровным ходом и быстрыми реакциями, как и седан IS. Однако опциональные 18-дюймовые колеса с общей конструкцией автомобиля согласуются плохо, подчеркивая вибрацию ходовой части и слабой подвески. На средних скоростях IS C ведет себя точно так же, как седан, но при большом разгоне отсутствие крыши плохо сказывается на динамике. В сочетании с безжизненным рулевым управлением и хилым ускорением это лишает IS 250C права претендовать на звание отрады гонщика. Поэтому рекомендуем отказаться хотя бы от стандартной механической трансмиссии: она переключается между скоростями довольно небрежно и не слишком приятна в обращении.