Ha a kerekek különbözőek - ha lehet, és mikor nem

1. Pipeline kivételek
2. Négykerékhajtás - teljes antipód
3. Modern rendszerek ellen
4. A kétségbeesésből
5. Amikor a tél nyáron találkozik

Egy vagy más okból kiderült, hogy autója különböző kerekekkel rendelkezik. Hogyan befolyásolja ez az autó tényleges viselkedését? És mi van ezzel az SDA-ban?

A különböző kerekek története gyermekeink óta sokan ismerik. Ne feledje, hogy a különböző kerekekkel rendelkező kocsi nem megfelelő jármű volt, ezért az erdőbe dobott? Érthető: szinte mindig a különböző kerekek a kétségbeesésből állnak.

Elutasították a különböző kerekekkel ellátott járművet, még gyermekirodalomban is.

Először is emlékezünk arra, hogy a törvény a különböző kerekekre vonatkozik. Az út mögött lévő Útmutatóhoz tartozó füzethez mindig a "A hibák és feltételek, amelyek alapján tilos a járművek használata" listáját kell alkalmazni. Az autók azon hiányosságait mutatja be, amelyekkel tilos a hosszú távú működésük. Ezekkel a CTP-házirendek regisztrálásához szükséges diagnosztikai térképet nem kaphatja meg. De a parkoláshoz, vagy az alább felsorolt ​​hátrányokkal való helyreállításhoz lehetőség van. Van-e említés a kerekekről?

Olvastuk. A működés tilos, ha:

„Különböző méretű gumiabroncsok (radiális, átlós, kamra, cső nélküli), különböző futófelületi mintákkal rendelkező modellek, fagyálló és nem fagyálló, új és helyreállított, új és mélyreható futófelület mintázattal, egy járműtengelyre vannak felszerelve. A gépkocsira telepítve vannak a tompított és nem szegecselt gumiabroncsok. ”

Eddig minden világos. Mind a szabályok, mind a józan ész szerint nyilvánvaló, hogy ugyanazon a tengelyen a kerekeknek és a gumiabroncsoknak azonosnak kell lenniük. De ez az idill gyakran megszakad ... a tartalék telepítése. Természetesen, ha van egy teljes méretű kerék a csomagtartóban, akkor semmi sem változik, de sajnos vannak más lehetőségek. nevezetesen:

• van egy nyári tartalék, és télen történik, és télen van kereke
• az autónál kisebb a pótkerék, mint a többi kerék
• egy kis méretű, keskeny gumiabroncsot alkalmaztak.

Többet a dokatka-ról, amit korábban elmondtunk. Törvény szerint csak a parkolóba vagy a javításra lehet vezetni. Magától értetődik, hogy egyidejűleg a sebesség nem haladhatja meg a 80 km / ht, és különös gondossággal kell eljárnia.

A dokatki telepítése után a kerekek határozottan eltérőek. Csak óvatosan fog megmenteni a bajból.

Pipeline kivételek

Az elülső és hátsó tengelyek különböző kerekeit gyakran a hátsó kerékhajtású autókat szállító szállítószalagokra helyezik, a legkisebb típusú okos fortwo-tól, mint például a Mercedes-Benz, a BMW és néhány más jármű.

Különböző kerekek vannak a törvényben.

Úgy gondoljuk, hogy a nagy nyomaték a motorból való továbbítása jobb, ha a hátsó kerekek nagyobb szélességűek. A sportkocsik élményét elfogadták, és elég civil autók voltak. Például az előző generáció Mercedes-Benz C-osztálya, még a legegyszerűbb 156 LE-es motorral is a 225/45 R17 gumiabroncsok elülső és széles 245/40 R17 hátsó részével felszereltek. Nos, egy ilyen döntésnek joga van létezni, de ne felejtsük el, hogy még egy teljes méretű tartalék gumiabroncs egy könnyűfémlemezen az említett "cheshkiben" a csomagtartóban, mint az első tengelyen. Ebben az esetben az esemény bekövetkezik!

Négykerékhajtás - teljes antipód

Az összkerékhajtású autók mindig ugyanazon a kerekeken szállnak ki a szállítószalagról. Az összkerékhajtású hajtóművek jellemzői mind a négy kerék szimmetriáját igénylik.

A tartalék szükség lehet a sivatagban, és Isten tilos, hogy a kívánt dimenzió legyen.

A szimmetrikus középső különbséggel (pl. Chevrolet Niva) rendelkező rendszerben a különböző méretű kerekek állandó forgást okoznak, és ezért kopást okoznak. A modern komplex és kifinomult kereszteződések „agyai” nem lesznek elégedettek a különböző sebességgel forgó kerekekkel. A merev csatlakozású első tengellyel rendelkező autók teljesen elszakítják a sebességváltót a kóbor erő megforgatásával és a gumiabroncsokat is viselik.

Minél gazdagabb az ország, annál kevésbé valószínű a "különböző kerekek". És a tél ritka itt ...

Modern rendszerek ellen

A viszonylag olcsó crossover Hyundai Creta a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer monoprivodnom változatában nagyon érzékeny a gyakori csúszással rendelkező autó mozgására. A négy azonos gumiabroncsban is teljesen egyenletes nyomással, rendszeresen hamis riasztást kezd.

Ilyen utakon, még azonos kerékkel is, az autó folyamatosan kéri, hogy ellenőrizze a gumiabroncsnyomást.

Megérted, mi fog történni, ha legalább néhány különböző kereket helyez el az első és hátsó tengelyeken. Ugyanez mondható el más rendszerekről is, amelyek összehasonlítják a kerék sebességét. Bármilyen modern autón, az ESP egyszerűen „megőrül”, ha különböző méretű kerekeket tesz az autóra.

A kétségbeesésből

A kissé eltérő méretű kerekek csak egyszerű elsőtengelyű és hátsó kerék meghajtású autókra helyezhetők, amelyeknek ABS-je van, vagy nincsenek ilyen rendszerek. Ezenkívül ez csak akkor lehetséges, ha szükséges a szezon végéig. Például ellopta a két kereket, és sikerült csak a szomszédos dimenziót kapnia. De ebben az üzemmódban folyamatosan nem használhat autót.

Az is előfordul, hogy a négy gumiabroncs egyikének halálos károsodása esetén nem lehet ugyanezt beszerezni. Például azért, mert ezt a modellt visszavonták a gyártásból, vagy mert a boltok leggyakrabban páronként importálják és eladják a gumiabroncsokat. Itt javasoljuk, hogy keresse meg ugyanazt a használt gumiabroncsot, vagy vásároljon két azonos méretű gumiabroncsot. A tábla csak monoprivodnom autókhoz használható. A legjobb, ha egy pár gyártót vásárol, mint korábban, és a lehető legközelebb volt a futófelület mintájához. Ebben az új párban kell elhelyezni az első tengelyt, függetlenül a hajtás típusától.

Egy egyszerű jármű, amely nem nagyon erős motorral rendelkezik - és a kerekek elfogadhatóak.

Amikor a tél nyáron találkozik

A szabályok nem tiltják meg az egész év folyamán, a téli téli hónapok kivételével télen szabadon álló kerekek beszerelését egy tengelyre és nyári kerekekre. Néha ezt teszik, ha enyhén meg kell növelni az autó áteresztőképességét (a téli gumiabroncsok általában kifejezettebb fülek), és nincs pénz, nincs szükség arra, hogy pénzt kössön speciális terepjáró gumiabroncsokra. Töltsön el egy elviselhetőbb gumit a hajtótengelyre, egyértelműen felismerve, hogy az autó hajlamos arra, hogy megzavarja ezt a tengelyt, ami különösen veszélyes a hátsó kerék hajtására, de költséges szürke haj és az elülső rész.

Forrás