dle шаблоны на 8DLE

Тест-драйв фургона CITROEN JUMPER - автомобильный журнал Simplycars.ru

Опубликовано: 22.08.2018

Французский фургон-трансформер стал ярким представителем LCV-класса. Подробности – в тест-драйве «SC»

Автопроизводители любят подчеркивать универсальность своих легких коммерческих автомобилей уже в самом названии. Вот и Citroen со своим фургоном Jumper с салоном Rivera Universal Transformer как бы сразу намекает на большие конструктивные возможности модели для внутреннего перевоплощения.

Что ж, универсальность – это дело хорошее. Отрадно, что в Citroen это поняли уже давно. Французы изначально заложили в свою коммерческую модель Jumper с цельнометаллическим кузовом множество различных заводских конфигураций внутренней компоновки и оснащения. Только в заводском исполнении Citroen Jumper предлагается в пяти «весовых категориях» - допустимая полная масса от 2 495 до 4 000 кг. Добавьте к этому три модификации колесной базы — от  3 000 до 4 035 мм). 

В зависимости от длины автомобиля и высоты крыши (четыре и три варианта:  4,9 / 5,1 / 5,9 6,3 и 2,2 / 2,5 / 2,7 метров соответственно) полезный объем грузового отделения может достигать 17 м3. Базовый «минимум» – 8 м3. Все вместе это дает Jumper минимум сотню всевозможных комбинаций, и какая-нибудь из них непременно найдет своего покупателя.

По «спецзаказу» силами уже локальных кастомайзеров автомобиль может быть превращен в грузовой фургон, комфортабельный микроавтобус или грузопассажирский комби-трансформер. Результат одной из таких «переделок» - Citroen Jumper Rivera Universal Transformer – и попал «SC» на тест-драйв. 

Представленная версия, разработанная и выпущенная нижегородской компанией «Ривьера» - это обновленный вариант фургона Citroen Jumper, который и сам-то появился на российском рынке недавно.  При чем сделал это одновременно со своими «собратьями» - Peugeot Boxer и Fiat Ducato. Стоит сразу отметить, что модели очень близки друг к другу конструктивно, поскольку европейские автогиганты выпускают их в партнерстве уже 35 лет. Да и собираются они на одном конвейере в итальянском городе Валь-ди-Сангро. Из-за этого выбрать из них кого-то одного, своего» - будет очень сложно. Стоят эти итальяно-французские «близнецы» практически одинаково (ценник на «базовый» Сitroen Jumper, к примеру, начинается с отметки в 1 226 000 рублей), при этом обладают практически идентичными техническими характеристиками, а разнятся, по большому счету, лишь шильдиками на «физиономии». 

НЕМНОГО ИСТОРИИ: Сотрудничество компаний Citroen, Peugeot и Fiat и по разработке и выпуску семейства одноплатформенных цельнометаллических фургонов началось в 1978 году. Первые результаты «совместного творчества» появились в 1981 году — с конвейера сошли Citroen Jumper (НА ФОТО), Peugeot Boxer и Fiat Ducato, различавшиеся лишь фирменной символикой и отдельными элементами дизайна. В 1989 году первое поколение этой троицы пережило рестайлинг. Второе поколение фургонов увидело свет в 1994-м. В 2002 году они претерпели «фейслифтинг». 2006-й стал годом рождения третьего поколения «автородственников». Последняя, существенная модернизация нынешней генерации моделей прошла в 2014-м. 

Но вот автомобиль-трансформер – явление все же уникальное. Его отличительной особенностью являются проложенные по полу салона  направляющие, на которые устанавливаются два ряда сидений и оригинальная перегородка, отделяющая грузовой отсек. Последняя, кстати, позволяет менять не только объем, но и само назначение кузова. Предположим, вам надо перевезти максимальное количество груза: демонтируете оба трехместных пассажирских дивана и сдвигаете стенку вплотную к переднему ряду. И вместо девятиместного микроавтобуса, оборудованного складывающимися при помощи газовых упоров сидениями с полагающимися для этого случая подголовниками и трехточечными ремнями безопасности, получаете полноценный грузовой фургон, готовый принять на борт почти две тонны груза. Выезжаете в командировку вшестером? Сбрасываете один ряд сидений, а второй вместе со стенкой «гоняете» по салону на свое усмотрение с шагом в 190 мм, вплоть до арок задних колес. Для всех этих манипуляций достаточно усилий одного человека.

Сам грузовой отсек, благодаря одной из лучших в классе ширине (2 050 мм общая и 1 870 мм межарочная), можно легко адаптировать под нужды любого бизнеса, установив полки и стеллажи. Запроектированная система креплений включает множество стандартных и дополнительных приспособлений: проушины, сетки, ремни. Погрузку-разгрузку можно быстро и без особого труда проводить через большие задние распашные двери с углом раскрытия створок до 270°. Есть еще и опциональная правая боковая сдвижная дверь – также во всю высоту фургона и шириной 1250 мм.

К достоинствам Jumper в целом можно отнести и малую погрузочную высоту — 535–560 мм (в зависимости от исполнения), которая достигается за счет того, что автомобиль переднеприводный (а значит, обходится без карданного вала под днищем) и имеет компактную заднюю зависимую подвеску на малолистовых рессорах (спереди — традиционные стойки MacPherson с поперечными рычагами).

Бегло заглядываем под капот. Обнаруживаем там новое поколение 2,2-литрового дизеля на 130 «лошадей», с пиком крутящего момента на 1 800 оборотов. По показателю экономичности Citroen Jumper может по праву считаться одним из лучших в сегменте. Во время тест-драйва нам почти удалось достичь заявленного автопроизводителем среднего расхода топлива. В смешанном режиме выходило 8,7 литров на «сотню» (по паспорту должно быть 7,3 л).

Перебираемся в салон. Примеряемся к водительскому месту.  Устроиться за рулем сможет водитель любой комплекции, диапазоны регулировок эргономичного сиденья по углу наклона подушки и спинки вполне достаточные. Из приятных опций – откидывающийся подлокотник, настройка поясничного подпора и подогрев. Пассажирская кушетка может быть одинарной или двойной. В последнем варианте в спинке среднего сиденья прячется компактный раскладной столик с подстаканниками. 

Jumper в целом просто изобилует вещевыми отсеками. Тут вам и «двухэтажные» карманы в боковых дверях, внушительные боксы под передними сидениями и широкая багажная полка над головой водителя и переднего пассажира. Само собой - большой бардачок с дополнительным отсеком по центру, и встроенная в центральную консоль ниша с подстаканником. Есть даже особый держатель для смартфонов и планшетов, расположенный по центру передней панели.

В полном соответствии с последними тенденциями Jumper обзавелся еще и целым набором электронных помощников. Уже в базовой комплектации модели есть - уже ставшая традиционной - система ABS, подушка безопасности водителя, система мониторинга давления в шинах, контроль уровня масла в двигателе. В длинном перечне опционного оборудования представлены гидроусилитель руля с автоматически изменяемой производительностью, системы стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания, определения нагрузки и центра тяжести, контроля тяги, «ассистенты» подъема и спуска, кондиционер, климат-контроль, аудио- и навигационная система, камера заднего вида. В списке элементов роскоши, ранее не полагавшихся «рабочим лошадкам» - пятидюймовый экран бортового компьютера. 

Рычаг переключения коробки передач (шестиступенчатая механика) удобно встроен в переднюю панель и расположен рядом с рулевым колесом. На приборном щитке глубокие «колодцы» циферблатов с ярко-красной подсветкой. Показания легко читаются даже боковым зрением и при любом освещении. 

Трогается пустой фургон и со второй передачи. Разгоняется плавно. Разгонная динамика – позволяет автомобилю не вываливаться из плотного городского трафика. К габаритам этой довольно большой машины привыкаешь быстро. Этому, в большей степени, способствуют ее комфорт и управляемость на уровне легкового автомобиля. На узких улочках длинномер Jumper чувствует себя вполне уверенно. Маневрированию в стесненных условиях помогают великолепная обзорность за счет высокой «автобусной посадки» и огромных боковых зеркал со встроенными в них дополнительными блоками контроля «слепых зон». Достойно ведет себя Jumper и на трассе, на высоких скоростях до 130 км в час. Длинная база обеспечивает хорошую устойчивость по прямой, а комфортная подвеска позволяет поддерживать среднюю, крейсерскую скорость даже на дорогах с плохим асфальтовым покрытием.

СПРАВКА «SC»: В линейке LCV (легкого коммерческого транспорта) Citroеn фургон Jumper является самым популярным автомобилем. Его доля в общем объеме продаж марки составляет 13%. Среди основных клиентов логистические и FMCG–компании. На базе Jumper также производятся автобусы с количеством мест от 8 до 22 (маршрутное такси), автобусы для междугородних и пригородных сообщений, различные специализированные автомобили, в том числе грузопассажирские версии, школьные автобусы и автомобили для людей с ограниченными возможностями. 

Андрей МОСКАЛЕНКО, «SC» (фото автора)

Разделы

» Покупка небитого автомобиля

» Chevrolet Niva

» Байкеры Открытие сезона

» Разборка и сборка двигателя


» Обратная связь

» RSS


Категории

Новости

Блок зажигания для ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109
Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, укомплектованных прерывателем-распределителем 40.3706, а также модернизированных ВАЗ-2105

Система зажигания ВАЗ-21073-40
В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль зажигания 7 (см. рис.1.), состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой

Порядок зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор, инжектор): как выставить?
Неправильно отрегулированный момент зажигания может стать причиной разных неисправностей. Чаще всего начинаются проблемы с пуском, оборотами на холостом ходу и другие сбои в работе силового агрегата.

Замок зажигания ВАЗ 2101 схема подключения
Подключаем провода к замку зажигания ВАЗ "классика" 01 - 07. как подключить замок зажигания на ваз 2106 Замена контактной группы ВАЗ.Replacing VAZ contact group. По Науке 12 - Замена замка зажигания

Регулировка зажигания ВАЗ 2106
Корректная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет срок жизни мотора. В списке преимуществ карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из лидирующих мест занимает

Катушка зажигания омега. Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу ОМЕГА
ОМЕГА Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу 613705 Катушка зажигания на свечу ВАЗ 2112, 1118 "Калина" (1,4), (16клап. V1,6) инжектор 61.3705 ОМЕГА Катушка системы

Ремонт распределителя зажигания. Ремонт распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2109
Ремонт трамблера на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика поломки, регулировка, замена сальника Содержание: Причины поломки Демонтаж Система зажигания ВАЗ 2109 состоит из ряда приборов, задача

Как правильно выставить зажигание на ваз 2109 с лампочкой, страбоскопом, видео
Для того, чтобы понять как выставить зажигание на ВАЗ 2109, надо разобраться как работает система зажигания и на что она влияет. Система зажигания отвечает за то, чтобы создать искру в цилиндре в определенный

Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания
Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный

Главное реле,главное реле ваз
просмотров 26 811 Google+ При включении зажигания, на автомобилях с инжекторным двигателем, подаётся питание на соответствующий вывод контроллера соединённый с замком зажигания. Это питание является

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

РЕКЛАМА

rss