dle шаблоны на 8DLE

Honda accord cl9 k24a3 жрет масло. Для drive2.ru

Опубликовано: 12.10.2016

видео Honda accord cl9 k24a3 жрет масло. Для drive2.ru

Жрет масло nissan almera N16

Хороший денек, почетаемые автовладельцы!

Издавна читаю отзывы об автомобилях на этом веб-сайте, пришла пора бросить собственный. Вдруг, кому пригодится. 



Для начала маленькое лирическое отступление.

В дальнем 2003 году на Моторшоу, проходящем в городе Герое Минске, я увидел его: стройного, спортивно сшитого красавчика, с огненно-красной подсветкой шкал приборной панели и бесшумно, как в холодильнике, закрывающимися томными дверями.  «Когда-нибудь у меня будет таковой» — поразмыслил я. Это был Accord 7-го поколения.


Honda Accord 7 какие технические жидкости заливаю в свой Accord.

2013 год, сзади 5 лет и 120 тыщ км эксплуатации моего надежного и верного друга – Honda Цивик 1998 года выпуска.   Пришла пора задуматься о смене автомобиля.  Выбирал меж Аккордом, 159-й Альфой и Сааб 9-3.  Любая машина хороша по-своему. Сааб подкупал динамикой двухлитрового наддувного мотора, Альфа наружностью и рулежкой, ну а с Хондой у меня давнешние дружественные отношения.  Думаю, довольно сказать, что сегодняшнее авто уже 5-ое этой марки в перечне моих автомобилей. Выбор пал на давнюю мечту.

 После 2-ух месяцев поиска был найден экземпляр 2006 года выпуска с двухлитровым мотором и коробкой-автомат. Пробег – 75 тыщ, был куплен у местного дилера. Комплектация стандартная: 6 подушек, VSA (противозаносная система), подогревы зеркал-сидений, омыватели фар,  зеркала с электроприводом складывания, руль с клавишами, 2-ух зонный климат-контроль, магнитола с 6-ю динамиками. Цвет – синий металлик.

Сейчас более тщательно о модели в целом и моей машине в частности.

Движок:

K20Z2 i-VTEC, 155 л.с, 188 Нм, «квадратный» (86 мм на 86 мм поперечник цилиндра и ход поршня), с фазовращателем на впускном распредвале, цепной привод ГРМ. Динамика по паспорту в р-не 10-ти секунд до сотни в версии с Коробка автомат. Расход в моем, умеренном, режиме эксплуатации – в городе 10 л., на трассе при 100 км/ч 6,5 л. 95-го бензина на 100 км пути. При 120 км/ч расход в р-не 7,3 литра по БК. Лью масло 5W20, меняю  раз в 7 тысяч.  Динамика приемлимая, как и хоть какой хондовский мотор вялый на низах.  После 4500 оборотов ощущается подхват, видать срабатывает VTEC. Кому нужна динамика присматривайтесь к 2.4, лучше на палке.

 По мотору есть несколько время от времени встречающихся косяков. 1-ый: возможность износа кулачков распредвалов. Почаще бывает на двухлитровых моторах, идет износ впускного распредвала. По слухам, причина в некачественном масле с высочайшим индексом вязкости и несоблюдении интервалов его подмены. 2-ой: некое время после прохладного запуска трещит шестерня VTEC, этот косяк находится на моей машине.  Зимой, пока движок не прогреется, слышен противный тракторный звук. Проходит по мере прогрева мотора. Особенностью эксплуатации движка К- серии является необходимость ручной регулировки термических зазоров клапанов. Операция дешевая и нечастая.

Коробка:

5-ти ступенчатая, с ручным режимом, адаптивная. Собственная разработка компании Honda. Обозначение MCTA. Надежный агрегат, главное — раз в 60 тыс. поменять масло на оригинальное, и не истязать его продолжительными пробуксовками и излишне брутальным стилем езды. Очень хорошо подобраны передаточные числа. На 5-й передаче при 100 км/ч 2100 оборотов, при 120-ти – 2500.

Ручным режимом воспользовался несколько раз, сам по себе автомат расторопный.

Подвеска, управляющее управление:

Это то, за что стоит брать этот автомобиль. Он удивительно управляется. Четкие, предсказуемые реакции,  немного тяжкий и острый руль. Подвеска – никакого Макферсона, многорычажка сзади и по два рычага на колесо впереди. Очень дорогая в производстве конструкция, но здесь япы решили не экономить. Оборотная сторона неплохой маневренности – твердость подвески. Все выпуклости, соединения, бугорки подробным образом передаются на пятую точку.  По надежности крепкий середнячок. На пробеге 90 тыс. пора поменять втулки фронтального стабилизатора и стойки заднего.

В управляющем управлении повышенное внимание следует обращать на управляющую рейку. Обычно, все начинается с подтеков, стуков на неровностях. Моя вроде как немного люфтит, пока не течет и не стучит. Будет время, подъеду на специализированное 100, пускай проверят.

Салон:

Росту во мне 183 см, сам за собой сажусь, но пространства для ног остается не достаточно. Задний ряд  очевидно тесноват. К ширине салона никаких претензий, ровно как  к эргономике и качеству японской сборки.  Шумоизоляция обычно для японцев малая. Основной источник шума – колесные арки.

Пластик на торпедо жесткий и гулкий, кое-где над магнитолой живет действующий на нервы сверчок. Дверные карты отделаны мягеньким(относительно) пластиком и тканью. 

Сейчас пойдет речь  о неких особенностях интерьера, которые  не достаточно где описаны.

Кнопки: имеют тактильно приятное покрытие, нажимаются-крутятся как у авто именитых германских брендов. Подсвечиваются все нужные кнопки: на торпедо, в дверях (привет Тоёте и Ниссану!), руле (у Аккордов до 2005 года кнопки в руле не светятся).

Потолочные ручки, очечник (отделан изнутри мягеньким материалом),крышка  подстаканников,  крышка отсека под магнитолой имеют микролифты. Бардачок подсвечен и отделан бархатной обивкой. Двери по периметру с двойными уплотнителями, запираются с приятным дорогим звуком. Локотник отделан мягенькой тканью, имеет регулировку по вылету и состоит из двух отсеков. В одном из отсеков размещен дополнительный прикуриватель (после рестайлинга 2006 года). На заднем ряду сидений также имеется собственный локотник с двумя подстаканниками. Задние спинки складываются асимметрично, механизм складывания задействуется из багажника.

 Багажный отсек раскрывается или рычагом из салона (который можно заблокировать ключом, очень комфортно, если в багажнике лежит чего-нибудть ценное – без ключа в него не залезть), или кнопкой на крышке, или дистанционно с кнопки на ключе. Петли багажника отделаны пластиком и топятся в специальные ниши – торт ими не придавишь, как было в моей предшествующей машинеJ. Кстати, в 9-м Аккорде на этом сберегли. Багажник имеет подъемную полку, под которой размещена докатка и встроенный в нее пенопластовый органайзер. Петли для крепления сетки и резинка для крепления мелочей находятся. Багажник достаточно большой. Складываю задние сидения и без заморочек туда запихиваю собственный вел.

Электрическое оборудование:

Магнитола звучит посредственно, не имеет mp3. Ситуацию поправил адаптер от Ятур.

Климат-контроль работает без нареканий. Система достаточно продвинута. При запуске мотора зимой начинает работать на полную мощность только спустя некое время, дав мотору прогреться. Время прогрева обычно для Хонд малое. При пуске мотора в жару автоматом включает рециркуляцию, по мере остывания салона рециркуляция отключается. Функция раздельного климата работает. Пассажиру-мерзляку выставляю 25, для себя 22 – все довольныJ

Подогрев фронтальных сидений двухступенчатый, начинает греть достаточно стремительно. Режимом «Hi» воспользовался всего пару раз.

Омыватель фар штука никчемная, срабатывает, если память не изменяет при каждом омывании стекла. Отключается или предохранителем, или когда в бачке падает уровень ниже половины.

При плохой незамерзайке зимой может выплыть «неувязка торчащих сосков»J, когда омыватели выходят из бампера и не ворачиваются назад. У меня отважилось нагревом бампера феном  (можно загнать авто в теплый бокс) и заливкой обычной воды с последующей прокачкой системы.

Разделы

» Покупка небитого автомобиля

» Chevrolet Niva

» Байкеры Открытие сезона

» Разборка и сборка двигателя


» Обратная связь

» RSS


Календарь

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

РЕКЛАМА