Главная › Новости

Passat b6 не заводится

Опубликовано: 13.10.2016

Не заводится passat b6 2,0 TDI

После фактически месячных колебаний по поводу выбора автомобиля мой выбор пал на Volkswagen Passat B6 Highline. Сходу оговорюсь, что просмотрено и изучено было огромное количество автомобилей(Тойота Камри, Форд Мондео), но мне был нужен элегантный дизель.

Заказав в феврале 2007 года у дилера и оплатив 10 процентов, я получил в июне! новый дизельный пассат за 1 140 000 целковых. Стоимость чуток повыше из-за дополнительный опций таких как свет и обзор(освещение места вокруг машины и складывающиеся зеркала), навигация+TV,DVD,MP3,handfree блютуз, ксенон на ближний свет. Сев в машину после дизайна документов, я с замиранием осматривал внутреннее убранство: алюминий грубой шлифовки, кожа+замша, спортивные сиденья, довольно места впереди и взади.

Завел мотор и все мое вдохновение как-то поутихло. Движок очень звучно слышен в салоне(дизель), а когда автомашина пришла в движение, то шум колес и ветра, как в старой пятерке, ворвался в салон. Нажав резко на педаль газа, я полторы секунды ожидал отклика от «умной машины». Дождавшись, получил пинок под зад вращающего момента 320нм/при 1750 об, вихляние управляющего колеса по неровной дороге. «Небезопасно обгонять»-подумал я и решил, что привыкну. Привыкание продолжалось до самого прощания с машиной….

Касательно пассивной безопасности все оказалось на высоте, немцы предусмотрели восемь подушек безопасности, 6 в стойках, в руле и панели. Задний бампер, трижды получив от дерева, не изменился, а вот номерной символ в его глубине деформировался. Вот фронтальный не выдержал поцелуя в старенькую 99-ую, сломалась эта прекрасная борода, и левая блок-фара. Правда оппоненту досталось больше: у него закончило вертеться заднее колесо, оказалось зажатым аркой.

А все эта несчастная двухстадийная система торможения Пассата. Заглавие есть, а системы нет… Абс бъет в ногу на любой выпуклости. По ходовым качествам при скорости 100-130 км наверное трактор МТЗ, если обладал возможностью ехать с такой скоростью, был бы более управляемым и комфортным. Жесткие удары подвески, виляние на ровном асфальте!!!! доставят вам настоящее наслаждение от вождения этого германского автопрома.

Ресурс этих автомобилей наверное большой, но мне пришлось нередко заезжать к дилеру, чтоб обеспечить гарантию на это волшебство и бороться с ксеноном от дилера, и отваливать за ТО и замену масла всякий раз в среднем 10 000 руб и через каждые 7500 пробега. Хотя если привезешь чеков Лукойла, то можно и через 15000 приезжать. И чего только не наслушаешься!!! Много услышано приреканий к кондиционеру.

На этом еще не все!!! В один прекрасный момент увидел странноватые дела с уровнем горючего. Приехал к дилеру и попал еще на 10 000 руб с заменой топливного насоса. Пытаясь что-то вякнуть про гарантию, я конвульсивно доставал из барсетки копию гарантийного контракта, но мне проявили свежайшую!!! царапинку на топливном баке и объяснили, что это механическое повреждение и гарантия на такого рода поломки не распространяется…. Все бы отлично, но только через две недели я заехал на заправку и залил полный бак, а после этого у меня из под машины потекла солярка!!! Приехал снова к дилеру, мне произнесли что это стоит 30 000 руб и опять поменять топливный насос, дозирующий насос автономного отопителя и топливную магистраль. Я подозреваю, что в следующий раз мне бы пришлось поменять топливный бак….

Дальше я решил избавиться от этой машины… Избавился, утрата в цене 400 тыщ рублей.

Есть некие достоинства — небольшой расход горючего 5-7 л. при скорости 100-160 км, город 7 л. солярки, точная и плавная работа коробки DSG-автомата, емкий бардачок и багажник, бардачок слева под рулем(у меня употреблялся для хранения радар-детектора), подогрев лобового ну и принципе все…

Мое мнение — машина изготовлена германцами для русских, кое-как. Где это видано, чтоб новенькая машина ела 2! литра масла на 6000 км!!!