• Авто новости » Покупка небитого автомобиля »

Какой антифриз заливать в жигули. Какой антифриз лучше заливать?

Опубликовано: 22.08.2018

Тосол и антифриз: в чем разница?

Чем «Тосол» отличается от антифриза? Тем же, чем селедка отличается от рыбы! Это — название древней жидкости, со временем ставшее именем нарицательным.Сравнивать тосолы и антифризы – то же самое, что рассуждать о различиях между «жигулями» и автомобилями! Потому что «Тосол» – это тоже антифриз.

Промывка и замена антифриза ВАЗ-2107

Откуда же пошла путаница в терминах?Давным-давно в радиаторы автомобилей заливали воду. На морозе ее разбавляли этиленгликолем, что позволяло избегать замерзания жидкости. Такая смесь не угрожала разрывом блока цилиндров и радиатора, поскольку превращалась в вязкую шугу с мелкими кристалликами льда. Для древних автомобилей с чугунными моторами и латунными радиаторами такая жидкость была, к тому же, безопасна в отношении коррозии, а потому решение казалось идеальным. Именно так появился на свет первый антифриз. Потому что в переводе антифриз означает: «против мороза»!Проблемы начались с приходом более современных авто. Циркулируя по новеньким системам охлаждения, нагретый антифриз буквально пожирал металл, выгрызая куски крыльчатки и стенок каналов головки блока… Поэтому в институте «ГосНИИОХТ» создали оригинальный состав охлаждающей жидкости, способный обуздать коррозионную активность «обычного» антифриза. В его состав стали вводить добавки на основе неорганических солей – они образовывали на металлических поверхностях слой, устойчивый к этиленгликолю.Название новинки возникло так. Первые три буквы взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» пришло из химической терминологии. В итоге на свет появился «Тосол»!Название показалось настолько удачным, что из аббревиатуры поти-хоньку превратилось в имя нарицательное. А поскольку «жигули» в семидесятые годы были у нас символом жизненного успеха, то и «Тосол» попал в разряд элитных жидкостей для избранных. Именно тогда в головах и сформировался стереотип: мол, «Тосол» – это жидкость, пригодная только для «жигулей»!Спустя несколько десятков лет ситуация в стране резко изменилась: термин «жигули» стал чуть ли ни ругательством, а любой «жигулевский» компонент – синонимом низкопробной халтуры. В итоге «Тосол» в устах продавцов по инерции стал считаться некой жидкостью для отечественных – читай, «плохих» – автомобилей! Более того – этим именем почему-то начали называть любые антифризы для «нашенских» машин! Так же, как джипом обыватель уверенно называет любой вседорожник, а не только американский «Джип»….Напомним еще раз: любая охлаждающая жидкость – это антифриз! Точно так же, как «Мерседес», «Калина» и ЗИЛ – это все автомобили! А «Тосол» – это тоже антифриз! Другое дело, что современные антифризы так же отличаются от смеси воды с этиленгликолем, как автомобиль третьего тысячелетия от первых самодвижущихся экипажей. Но –увы: «тосол» и «антифриз» уверенно стали именами нарицательными, а также чуть ли не синонимами терминов «плохой « и «хороший»!К сожалению, данное разделение охлаждающих жидкостей охотно поддержала вся «цепочка» посредников, начиная от оптовиков и заканчивая розничными торговцами. В то, что сегодня называют «Тосол», производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие разве что минимальные антикоррозионные свойства – и это вполне объяснимо! Во-первых – дешево, во-вторых – чаще будут покупать, в-третьих – для «жигулей» и так сойдет. А вот многочисленным жидкостям с надписью типа «АНТИФРИЗ» повезло куда меньше. Некоторые, даже крупные производители не утруждают себя новыми разработками и внедрениями, а льют в такие канистры все тот же «тосол» 70-х – 80-х годов прошлого столетия. А что там внутри – какой он, этот антифриз? Силикатный, карбоксилатный, лобридный? Таких слов многие продавцы даже не знают.Так что же покупать? Ответ один: для «серьезных» современных машин подходят исключительно антифризы продвинутых производителей! Лучшее подтверждение такой «продвинутости» – ссылка на одобрение продукта серьезным автопроизводителем, будь то «Мерседес», «Фольксваген» и т.п. Поэтому любые неизвестные бренды лучше сразу обходить стороной – хуже не будет. Конечно, подделать можно любую «фирму», а на канистре написать любую чушь, но тут может помочь… Интернет. На сайте любого серьезного автопроизводителя точно указано, кому он выдавал свое одобрение.

Как заменить антифриз на ВАЗ 2106. Инструкция

Удачи!

P.S. Если вам интересна тема, то можно зайти вот сюда.

experts.people.zr.ru

Какой антифриз заливать в систему охлаждения автомобиля

Замена охлаждающей жидкости – ответственный и необходимый шаг. Но как разобраться, какой антифриз заливать? Ведь любой магазин сегодня предлагает множество канистр и банок всех цветов радуги. Давайте попробуем разобраться, какую жидкость лучше заливать в двигатель, и чем они отличаются.

Как квалифицируются охлаждающие жидкости?

Часто автолюбители пытаются различать охлаждающие жидкости по цвету. Какой антифриз лучше – красный или синий? И что лучше использовать – антифриз или тосол? Какой вариант обеспечит лучшее охлаждение двигателя?

Согласно международной классификации, охлаждающие жидкости обозначаются буквенно-цифровыми кодами:

11 – смесь этиленгликоля с водой и защитными добавками. Неорганические добавки создают защитный слой на металлических элементах и защищают от растрескивания резиновые детали. Этот тип жидкостей используется в старых машинах. Они стоят недорого, хотя имеют ряд недостатков. Антифриз с маркировкой G12 основан на карбосиликатах. Образует защиту только на деталях, подверженных коррозии, в результате система охлаждения работает более эффективно. Подходит для двигателей более современных, высокооборотных. Антифризы G13 созданы на основе пропиленгликоля. Такие жидкости менее ядовиты и более экологичны, они не наносят ущерба окружающей среде.

Жидкость G11 имеет небольшой срок службы, ее необходимо обязательно менять через 2-3 года или 30 тыс. км пробега. Кроме того, она образует сплошную защитную пленку на любых деталях. Такой слой становится изолятором, ухудшая теплообмен и эффективность охлаждения. В результате появляется проблема – повышается температура работы двигателя, снижается его мощность, уменьшается срок службы. Знаменитый ТОСол, известный нашим автомобилистам, является ОЖ именно такого типа. Он был разработан в СССР для использования в двигателях автомобиля «Жигули». Хотя вполне допустимо поменять его на более современный антифриз.

Какую роль играет цвет?

Вопрос с цветом решается просто. Исторически жидкость класса G11 (тосол) выпускалась синего или сине-зеленого цветов. А следующее поколение антифризов G12 было красного цвета. Однако сегодня цвет уже не настолько жестко связан с составом жидкости и превратился в маркетинговый ход. И цвет ОЖ может быть разный – желтый, красный или зеленый. Главное при выборе охлаждающей жидкости – не смешивать разные типы антифризов (имеющие разные цвета). Это может привести к неожиданным и неприятным последствиям. Жидкость должна быть прозрачной, не иметь осадка.

Какой же антифриз нужно выбирать?

Правильный ответ на вопрос, какой антифриз заливать, дают производители двигателя (или автомобиля). Взгляните на расширительный бачок – часто информация указывается на его горловине или пробке. Если там нет данных, стоит заглянуть в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если и там не нашли, поищите информацию на сайте производителя. Учтите, что в разных моделях одного бренда допускается использование разных ОЖ. Если возникла необходимость менять тип ОЖ, такая замена производится после тщательной промывки системы охлаждения.

Информации, которую наносит на свою продукцию производитель (особенно не самый известный), особо доверять не стоит. Такая спецификация может быть просто рекламным трюком. Прежде чем купить антифриз, стоит обратить внимание на качество упаковки, хороший шрифт, и качественно сделанные, герметично закрытые канистры.

www.totalms.kz

Выбираем антифриз для авто - советы по выбору антифриза

Каждый из них имеет свой определенный состав, свои присадки, имеют свои свойства и характеристики. Почему их нельзя смешивать, чем же они отличаются, какой антифриз лучше заливать, и как производить слив охлаждающей жидкости? Все это разберем в данной статье.

Какой бывает антифриз?

В основном в продаже имеется 3 вида антифриза:

Синий. Еще его называют тосол. Красный. Зеленый.

Цвет, это чисто маркетинговый ход, чтобы они отличались друг от друга. Цвет не несет никакой технической нагрузки.

Синий.

Это отечественный (российский) антифриз. Называют еще тосол. Придуман он еще в советское время, как аналог на импортным антифризам. Работает он до температуры -40 градусов.

Тосол бывает не только синим, бывает еще и красным. Работает до -60 градусов.

Закипает синий антифриз свыше 115 градусов.

Минусы:

После 2-3 лет эффективность падает. Выпадает в осадок. Низкий максимум работы. Свыше 115 градусов закипает. Не подходит для высокотемпературных двигателей. Современные иномарки с таким антифризов можно даже не завести.

Зеленый.

Дальнейшее развитие антифризов. Еще называется, как G11. Бывает он не только зеленого цвета, но желтого и синего. В состав входит этиленгликоль, дистиллированная вода, присадки и органическая карбоновая кислота. Имеет более совершенный состав.

Выдерживает температуры от -40 до +130 градусов Цельсия.

Хорошо борется с очагами коррозии, карбоновая кислота достаточно быстро блокирует. Т.е. она образовывает пленку вокруг очага.

Эффективно работает с алюминиевыми радиаторам.

Минусы:

Снижается теплоотвод и теплоотдача за счет образованной пленки. Осыпается через некоторое время, чем может забить мелкие каналы и образует налет. Перестает быть эффективным через 2-3 года.

Различий с синим тосолом мало.

Красный.

Более совершенный антифриз, имеет маркировку еще G12. Появился он вслед за зеленым.

Состав: этиленгликоль, дистиллированная вода, присадки. В нем отсутствуют химические присадки. Все присадки основаны на карбоновой кислоте, что является органикой.

У данного антифриза имеются больше плюсы, он не образовывает на стенках никакого налета. При появлении на стенках очага коррозии, сразу блокирует карбоновой кислотой.

Рабочие температуры от -40 до 150 градусов.

К плюсам:

хороший теплоотвод, долгий срок службы (5 лет), хорошо локализуют очаг коррозии, не выпадает в осадок.

Минусы:

Отсутствует профилактика системы охлаждения. Т.е. он начинает работать, локализует ржавчину только тогда, когда она начинает появляться. Не защищает радиаторы из алюминия.

Какой антифриз лучше заливать в таком случае?

Т.к. радиаторы выполнены из разных материалов. Разберемся, какой лучше всего подойдет.

Зеленый лучше использовать в радиаторах из алюминия и его сплавов. Плохо работает в медных и латунных радиаторах, просто быстрее осыпается.

Красный антифриз используйте с медными и латунными радиаторами. Не защищает алюминиевые радиаторы.

Т.е если в радиаторе больше алюминия, используйте зеленый. Из меди и латуни – красный.

Для более точного определения читайте в технической спецификации для Вашего авто.

Слив охлаждающей жидкости

Антифриз рекомендуется сливать примерно через 48 тыс. км. Поэтому, если Вы наездили на ней меньше, то можно заливать повторно.

Если Вы меняете жидкость, то лучше заменять на такую же марку. В противном случае систему лучше промыть, во избежание несовместимости остатков старой охлаждающей жидкости с новой, которая может присутствовать в том же теплообменнике печи. Также необходима замена жидкости в расширительном бочке.

Промывка заключается в заправке системы охлаждения водой и прогонки ее на работающем двигателе с включенным краном печки.

Охлаждающая жидкость, в большинстве случаев, токсичное вещество. Поэтому работать необходимо в перчатках и не допускать пролива жидкости.

Слив охлаждающей жидкости производится на полностью остывшем двигателе.

Слив охлаждающей жидкости с радиатора. Предварительно снимается крышка с радиатора. Внизу радиатора, к крану с помощью штуцера, подсоединяется резиновый шланг для слива антифриза. Слив старой охлаждающей жидкости любую чистую тару.

Сливная пробка на двигателе находится возле масляного фильтра. Для слива используйте штуцер. Шаги те же как и со сливом с радиатора.

После слива антифриза, залейте необходимый объем жидкости, и дайте поработать двигателю, не закрывая заливную горловину, до открытия клапана термостат. Затем заглушите двигатель. Если нужно долейте еще антифриза.

И в заключение…

Какой антифриз лучше заливать, читайте в технической спецификации для Вашего авто. К тому же там можно найти пошаговую инструкцию по сливу антифриза.

carrepair7.ru

свойства и характеристики охлаждающей жидкости для автомобиля ВАЗ

Ни для никого не секрет, что большой разницы между антифризами и тормозными жидкостями не наблюдается, но, как это странно не звучало, есть и существенные различия. Одной из характерных особенностей обеих жидкостей - высокая термоустойчивость: как и высоких, так и низких температур. Получается, что у них свойства практически одинаковые, но требования у них разные. Значит, именно об этом мы сегодня поговорим.

И начнем мы с охлаждающей жидкости.

Если уж говорить о этом блоке, то сначала нужно понять что это за жидкости, какие они бывают, и зачем они вообще нужны. Общими словами антифризы - жидкости позволяющие защитить двигатель от перегрева и образования коррозии. Функции тормозной жидкости можно описать несколькими простыми словами: обеспечение безопасности движения. Вернёмся к антифризам.

Основные задачи охлаждающей жидкости

1) Отвод тепла от деталей двигателя, то есть жидкость должна забирать тепло от нагретых частей

2) Защищать систему охлаждения от коррозии, так как антифриз состоит в основном из воды

3) Одно из главных условий: хорошая устойчивость к низким температурам. Если антифриз замерзнет, то при последующем запуске прокачиваться по системе он не будет.

Также должно хорошо работать при высоких температурах, ведь при образовании водяной пробки начнется та же проблема с прокачиванием. Чтобы обеспечить хороший температурный режим, нужно юзать металлы, обладающие хорошей теплопроводностью: алюминий и медные сплавы, поэтому алюминий при производстве деталей системы охлаждения, например, радиаторов используют алюминий.

4) предотврщает образование кавитации (всхлопывание пузырьков). При быстрой прокачки антифриза наблюдается больший теплоотвод. Высокая температура рождает попадание воздуха или локальное нагревание деталей, потому что есть риск закипания, сначала закипит, потом появляются очаги закипания на очагах нагревания, образуются пузырьки, а потом они схлопываются и образуют ударные поверхности это можно отчётливо увидеть на винтах глиссеров или моторных лодок. Значит, главная задача антифриза охладить эти локальные части двигателя и нейтрализовать пузырьки.

Состав охлаждающей жидкости

Поговорим немного о составах. Антифризы могут быть неорганические и гибридные первого поколения, где основная защита на основе неорганических присадок, то есть основная защита от коррозии заложена на неорганику. Очень редко можно встретить на европейском рынке, да и на американском их почти нет.

В основном идут гибриды первого поколения, где основную роль играют силикаты, либо фосфаты.

Органические антифризы идут на основе карбоновых кислот. Эти препараты обладают прекрасной антикоррозионной стороной, за счет тех самых кислот. Это одни из самых востребованных антифризов на сегодняшний момент. Здесь сосредоточено в руках кислот и работают они только по местам образования очагов. В среднем живучесть этих антифризов в разы выше, чем у первых гибридных.

Самым новым поколением антифризов является:

современные гибридные или антифризы бесконечной заливки.

Идут на основе органических кислот и специальных добавок.

В Европе это в основном силикаты, но в любом случае небольшое количество неорганических веществ играют немаловажную роль. По мере появления первых гибридов антифризов карбоновые кислоты перестали образовывать защитную плёнку, а в составе с антифризом начинают пассивировать поверхность и предотвращают образование коррозии на этих местах.

Не органика тоже хорошо срабатывает, потому что начинает ухудшаться качество плёнки, присадки реагируют с примесями, с водой, из которой сделан антифриз, то есть в любом случае старение антифриза происходит, только в одной ситуации оно происходит быстро, в иных ситуациях происходит долговременно. Но если опять говорить о последнем блоке, то тут органика вместе с не органикой взаимодополняют друг друга: карбоновые кислоты не создают сплошной плёнки, а неорганические вещества прекрасно осаживаются на поверхности очаговых образований коррозии и кавитации. Если уж говорить об теплообмене, то тут безоговорочно выигрывают органические антифризы.

Гибридная жидкость - больше срок

Если для примера взять чугунный цилиндр грузового автомобиля, то для него подходит первый или второй вид препарата. Причина в том, что карбоновые кислоты хорошо работает по алюминиевым и медным деталям, но не самым лучшим образом по чугуну.

Важный момент: при применении органических антифризов, нужна хорошо подготовленная система охлаждения. Так, чтобы все прокладки, все уплотнения были стойкими. Надо чтобы это были герметики, либо другие стойкие материалы.

Зачастую при первых выходах неорганических и гибридных первого поколения антифризов в то время все хотели залить что-то самое лучшее в свои Жигули, многие владельцы которых задавались вопросом: А что будет если я залью?

Что будет с Жигули если залить лучший антифриз

Начинаются утечки и владелец перебирает все детали охлаждающей системы. Если он устанавливает такие же прокладки, тех хватает не на долго. И тут он начинает задумываться: Купил самый дорогой, самый крутой антифриз и почему же у меня такие проблемы с мотором?

Получается своеобразное правило: для того, чтобы ездить на современном антифризе нужно хорошо и должным образом подготовить автомобиль. Поэтому на такие автомобили нужна первая группа: Гибридные первого поколения.

Когда говорят о антифризах пожизненной заливки, то интересен такой факт, что антифриз который будет слит из автомобиля дальнейшей эксплуатации не подлежит, то же самое касается и данных антифризов: он годен до первого вмешательства в систему охлаждения.

А вмешательство многими авто производителями регламентировано. Ну например производитель антифриза пишет что замену антифриза и помпы производить требуется раз в 150 000 км. А другие пишут, что у нас антифриз пожизненной заливки и его вам хватит на весь срок эксплуатации автомобиля, но тут же приписано что помпу нужно менять раз в 120 000 км, а ведь при смене помпы антифриз тоже придётся менять.

Получается, что по отношению к потребителю второй вариант получается нечестным. именно такую уловку предпринимают авто дилеры для того чтобы автовладельца привязать к себе, в этом случае все работы производятся в дилерском центре